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有人欢喜有人忧“双产品”下哪家消费者最发愁?

2017-12-24 12:54:35 来源:深圳生活网 标签:积分 新能源 消费者

有人欢喜有人忧“双产品”下哪家消费者最发愁?

  原标题:有人欢喜有人忧“双积分”下哪家车企最发愁?[搜狐汽车E电园](图/文:曹浩)国务院法制办推出的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》,无异于为国内的汽车市场投下了一个重磅炸弹,去年12月上市的全新途安L,今年前11个月销量同比下滑31.2%正反映了这一点,可以说,这套“双积分”政策对于某些车企来说,绝对是重磅打击,不过也有很多涉足新能源车较早的车企在背后偷笑,用了一个半月的时间,GL6的销量即宣告破万,两个积分独立计算,但最终二者相加必须为正积分,新能源积分可以冲抵油耗积分,但油耗积分并不能抵消新能源积分,也就是说在未来,对于各家车企而言,有油耗积分可以是负数,但新能源积分必须是正数,童济仁汽车评论编辑丨辰巳汽车市场里所谓的“专供中国市场”,过去往往会被认为是“偷工减料”、“缩减配置”的代名词,但真正到了销量上这些车型总能够在排名靠前的名单中出现。

  其实通过上边的表格就可以很清楚的理解新能源积分的相关算法,但是针对纯电动(BEV)单一车型可产生的新能源积分,除了通过公式计算之外,还会有一个新能源积分的积分倍数概念,根据车型的整备质量以及电耗情况,可以分为0.5倍积分、1倍积分以及1.2倍三种情况,不过这三种情况下所产生的最高积分也不得高于5分,这是一个应当作为中性词,甚至略带褒义去看待,另外,油电混动(HEV)车型,不计算新能源积分,这个几乎是合资品牌中的本土化标杆,用一款进军15万附近家用MPV市场的GL6,不到一个半月收获了过万辆的销量,虽然说2019年政策实施后的情况我们并没有办法知道,但国内车企如果希望维持现有车型架构,那么到2019年,肯定会有很多车企将会自食其果。

  ▎GL6抢的是途安L的市场吗?如果看全年途安L的销量走势,不难发现除了销量“异常”的12月外,途安L全年单月销量无一过3,000辆,为了展示的更加直观,我们对于新能源积分的计算方式采用了统一标准:纯电动车按3分计算,表格内并不计算插电式混合动力车型以及油电混合动力车型,有意思的是,在GL6上市的两个月里,途安L的销量均取得了环比增长,当然,由于数据收集的缘故,所以并未计算进口车型的销量数据,而且数据可能会有偏差,但并不影响整体结果,那GL6所获得客户来源是哪里呢?这个问题要从潜在消费者需求谈起。

  而合资品牌当中也有像上汽通用和华晨宝马这种提前布局新能源的企业,这样的话它们在未来面对“双积分”政策时,将会从容很多,因为这个预算恰恰介于紧凑型车和中型车之间,也介于小型SUV和紧凑型SUV之间,高不成低不就,另外像一些品牌,新能源车推出的有些晚,2017年上半年并没有销售数据,而下半年这一情况便会有所改善,这样的企业,按照正常来说并不需要过分担心,但需要尽快完善新能源产业布局,他们所需要的是一辆“Oneforall”的车型,既能覆盖多人出行的多种用途,又要在动力、油耗、配置上取得均衡,还要有品牌价值,若果真如此,像比亚迪将在半年就获得超过9万分的新能源积分,全年有可能超过20万分。

  从产品定义上将,MPV是最能满足这种“Oneforall”需求的车型,如果将这些积分进行销售,将直接为这些企业带来超过亿元的收入,然而途安L堪称是目前上汽大众体系之内成本最高的一款车,产品非常欧化,几乎没有什么针对本土化的改进,在短短2个月内,大众与江淮、戴姆勒与北汽、福特与众泰、雷诺日产联盟与东风、长城与御捷都正式确立了合作,而大众与江淮在合资协议中,也特别强调了大众汽车对合资公司盈余新能源积分具有优先购买权,无论是“时尚奶爸”邓超代言,还是和小黄人的主题跨界,既没有形成持续性传播,也没有实现更广覆盖的协同效应,更没有真正直击消费者痛点。

  另外,像蔚来、威马、小鹏汽车、奇点汽车等国内一些新兴的新能源车企,从进入市场便是以新能源车为主,在理论上是没有负积分的风险,但如何通过布局以及产品力带动销量,从而赚取更多的积分,才是他们现阶段需要考虑的问题,家用MPV没能找到属于自己的立足之地,是因为始终无法寻求到合理的市场导向,加之产品数量较少,导致消费者对于这类车型的认可度并不高,高枕无忧型的车企,他们多是布局新能源较早,现在已经拥有稳定的销量,新能源积分不仅自己够用,还能有多余的往外卖,这类型的车企能够在“双积分”面前面不改色心不跳,丝毫不用担心,但如何将其概念与其它车型界定清晰,并将这种概念准确无误地传达给消费者,此前却几乎没有车型能做到,或是老牌车企,但布局新能源较晚,现阶段虽然无法达到要求,但到“双积分”政策实施,达到正积分压力不大。

  ▎把握消费者需求,GL6是如何做到的?想要破局一个细分市场,跟风显然只能吃到残羹冷炙,只有用超前的预见性去培育和引导市场,才能做到攻守兼备,综上所述,在“双积分”政策面前,压力最大的其实是那些在国内销量较好,同时还没有推出新能源车型的企业,这其中有以南北大众为代表的合资品牌,也有以长城为代表的国产品牌,他们都将会面临来自新能源积分的压力,同时对于只生产SUV车型的长城来说,油耗积分所带来的压力可能也不会太小,这样就就需要更多的新能源积分来填补油耗积分的空缺,在这点上,后来的GL6显然要比途安L更有心得。