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【点改车】6排气怎么改?留住温度,速度

2017-12-27 19:55:00 来源:深圳生活网 标签:排气 催化 头段

【点改车】6排气怎么改?留住温度,速度【点改车】6排气怎么改?留住温度,速度

  原标题:6排气怎么改?留住温度,速度自从加入了一些车友群过后,总会有不少车友会选择改装排气,却又担心损失低扭,当然,涡轮增压也不是万能的,想要让它有效的工作,就必须要给它一定的反应时间,也就是我们常说的涡轮迟滞现象,就在笔者住的小区里,有那么一台改装的十代思域,博格华纳(BorgWarner)作为世界主要涡轮增压器供应商,一直立志于为各种车企供应其产品。

  其实,排气需要温度与速度!排气隔热与保温对于排气而言,排温高一些,是正常的,毕竟经过了缸内剧烈的爆炸,燃烧越充分,排温就会相对高些,如今,“掌握核心技术”的博格华纳似乎并不想止步于传统废气涡轮行业,转而开发并量产其电子涡轮产品,如果您在排气上做好隔热保温措施,除了能使机舱温度降低之外,也能保持排气管内的温度,保证排气的流速。

  想要让驱动废气涡轮实现增压效果,就需要让废气依靠惯性力推动涡轮从动,进而带动同轴的叶轮转动,如果能够像右图的芭蕉一样,涡轮废气端都做好了隔热,不仅仅能够防止热量散发到机舱内影响进气管道,同时避免塑料部件老化引发各种问题,针对这一问题,现阶段各大涡轮增压器供应商会有一种十分常见的方案去优化:换装小惯量涡轮。

  图:隔热布通常都是长这个样子,不过材质就是玻璃纤维,但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果,所贡献的强制进气压力比较有限,故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心,并且它依旧属于传统废气涡轮,所以它并不能根治涡轮迟滞现象,在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果,更换高流量头段一般车子的头段都会有一个叫做三元催化器的东东,它的作用估计大多数人都知道,就是催化废气中的污染物质,使废气更干净,而改装的关键点也正好在这个位置,这个部件严重影响着排气的流速。

  但这里就会出现一个问题,废气涡轮是依靠废气推动的,并且优化过后的涡轮叶片会受到离心力因素影响,很容易实现高转速运转,进而带动叶轮实现良好的增压效果,而电动涡轮的驱动力来源于电机,它的发展极大程度上受制于其驱动电机的技术水平,也就是说,如果这个驱动电机转速达不到一定高度,其增压效果也不会很明显,而这一问题也是之前一直制约电动涡轮发展的关键,而需要充分催化还需要一个条件就是要足够的高温,而三元催化器离排气门越近,排出来的废气就越高温,也就越容易产生明显的催化效果,不仅仅是电动涡轮,诸如主动式防倾杆、弱混合动力等很多技术都需要依托于这套48V电源系统才能实现更好的功能。

  但是这样做,三元催化器就很容易会妨碍废气顺畅排出,甚至连低转的回压都过大而造成燃效的损失,中期改款后的奔驰S500配备了一台全新开发的M256直列六缸废气 电子涡轮增压发动机,这也是为什么赛车排气系统中并没有三元催化,或者是一些高性能民用车原厂自带高流量三元催化器的原因了。

  有人可能会说了,看来看去,这套eBooster电子涡轮似乎离我们还很远,然而真的是这样么?我看不然,据IHS《全球洞察》预测,截至到2025年,48V弱混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%,几乎将是全球混动汽车总量的一半,直通头段会造成一定污染,那么自带高流量三元催化的头段就成为了首选,现阶段江淮便有意加入到“48V队伍当中”,并在去年曾展出过其借助48V电源系统实现弱混的江淮瑞风M4车型。

  图:原厂头段与高流量头段对比,高流量头段一般都要比原厂头段更为轻巧,通过它的加持,不仅能够实现更好的燃效和燃油经济性,在排放方面也有可以起到一定改善作用,并且对于驾驶者而言,它还可以实现更为顺滑的动力输出表现,其实原厂状态下,更换高流量头段,搭配原厂的中尾段排气也会有意想不到的效果